Руководство По Ремонту Volkswagen Awt 1.8T' title='Руководство По Ремонту Volkswagen Awt 1.8T' />Повышенный расход масла турбомоторов VW 1,8. T  журнал За рулем. Почему совсем еще не старый мотор именитой фирмы вдруг начинает пожирать масло Это система или случайностьРазбираемся в проблеме и находим решения. Повышенный расход масла некоторых современных моторов, или масложор, как это часто называют,  одна из самых обсуждаемых тем на интернет форумах. И это не пустой треп. Например, на некоторых фольксвагеновских двигателях TFSI ЕА8. T и 2. 0. Т при пробеге от 6. Мы расскажем о турбомоторе 1. Т, который отличался совсем уж неприличным расходом 4. Не на тысячу километров, а на сто И это не единичный случай. ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛОДефектовка мотора выявила два критических, на наш взгляд, обстоятельства. Ремонт двигателей Фольксваген Volkswagen engine repair. Volkswagen 1. 8T engine AGU Подробнейшее описание ремонта двигателя на русском. Сообщества. Первое маслосъемное кольцо полностью забито черными отложениями непонятной природы. Такие же отложения наблюдались и на втором уплотнительном кольце. Они присутствовали как на внешней стороне кольца, прилегающей к цилиндру, так и на внутренней, где расположена пружина расширителя. Фотоотчеты по ремонту Volkswagen Passat B5 Фольксваген Пассат Б5 код модели 3B2, 3B5 документация и руководства. Двигатели Engines. Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1. T на VW Passat B5 rus. Фотоотчет. Ее витки практически спеклись из за этой грязи, а потому расширитель был в нерабочем состоянии. Забавно, что на чугуне корпуса кольца отпечатались витки пружины расширителя. Обычно такого не бывает, поскольку пружина перемещается относительно канавки поршня. Эти отпечатки явно говорят о том, что кольцо неподвижно. А VW Passat 2010 г. Масложор почему турбомоторы Volkswagen подъедают масло. Ремонт тянет за собой и замену комплекта шатунов со старыми они. Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1. T rus. Фотоотчет. Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей Audi 100 1991. Фотоотчеты по ремонту Volkswagen Passat B5. GP Фольксваген Пассат Б5. B3, 3B6 документация и руководства. Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1. T на VW Passat B5 rus. Фотоотчет. Смотри Турбина Audi A4 A6 Volkswagen Passat B5 B5 1. T AEB ANB APU AWT AVJ 058145703J 058145703N просмотров видео 234. Skoda superb 1. 8 T AWT ремонт гбц часть 2 Duration 10546. В гараже 4,125 views middot 10546 middot Двигатель VW для Passat Итак, отзыв об автомобиле Фольксваген пассат Б5 2000 года, двиг. Денег даже на бензин не было, не то что на ремонт. Владею B5 2003 Года американец 1. T 170 л. с. А значит, не работает. Второе пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла свою упругость. Такое бывает в случае ее перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки. Ее перегрев свыше температуры термофиксации приводит к так называемому отпуску пружины, то есть к потере упругости. Аду Бай Программы Кружков. Такие кольца уже не могут работать нормально. Материалы по теме. Рассуждаем дальше. В исправном двигателе при движении поршня вверх вниз к. Это называют перекладкой кольца. Момент перекладки определяется направлением движения поршня и действующим на кольце перепадом давления. А вот если сам зазор в канавке полностью заполнен маслом, то при перекладке кольца от верхнего торца к нижнему часть масла перекачивается наверх, в камеру сгорания так называемый насосный эффект. При нормальной работе колец в канавках наблюдаются лишь следы масла. Масляная пленка сидит на стенке цилиндра  насосный эффект не проявляется. Но если отсутствует дренаж, кольца начинают качать масло в цилиндр. Тут как раз тот случай крошечные дренажные отверстия забиты грязью Застой масла в канавках при отсутствии дренажа и повышенных температурах приводит к ускоренному старению и разложению масла  так и рождаются те самые черные отложения, которые мы наблюдали при вскрытии мотора. Еще одна возможная причина резкого увеличения угара масла  нерабочая пружина расширителя маслосъемного кольца. Это кольцо  важнейший элемент системы уплотнения камеры сгорания поршневого двигателя. Его задача  регулировать подачу масла к зоне компрессионных колец, принимающих на себя основную газовую нагрузку. С ним возрастает и расход масла на угар. ОШИБКА ИЛИ ПЛАТА ЗА ЭКОЛОГИЮ В чем причина такого расхода маслаИ что это  конструктивная особенность мотора или случайность Материалы по теме. Когда вскрываешь такой мотор, в глаза сразу бросаются миниатюрные поршни фото 4. Это современная тенденция в проектировании высокооборотных двигателей конструкторы стараются максимально облегчить поршень  чтобы снизить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал, а также уменьшить силу прижатия поршня к стенкам цилиндра. Вс это способствует уменьшению потерь на трение в двигателе, приводя к росту его механического и эффективного коэффициентов полезного действия. Цель  снижение расхода топлива и, что особо важно, содержания двуокиси углерода СО 2 в отработавших газах. В итоге поршень получается коротким. Если раньше принималось, что высота поршня должна быть не меньше диаметра цилиндра, то теперь от этого правила отошли. Более того, сейчас используется Т. Это тоже снижает потери на трение. Но и негатив от уменьшения размера поршня очевиден. При росте нагрузок в форсированном моторе меньшее количество воспринимающего их железа работает в более жестких условиях. Температура поршня растет, напряжения в нем  тоже. Следствие  снижение ресурса и надежности. И, как частный случай, возможность перегрева поршневой группы. Чтобы снизить температуру поршня, его охлаждают струей масла из форсунок, врезанных в главную масляную магистраль двигателя. В рассматриваемых моторах эти форсунки имеют клапаны, открываемые при давлении, превышающем 0,1. МПа в новых вариантах  0,2. МПа. Так сделано потому, что при открытии форсунок давление масла в магистрали падает, а это может обделить смазкой часть подшипников. Но давление масла зависит от двух параметров  температуры масла в двигателе чем она выше, тем ниже давление и частоты вращения коленчатого вала. Это означает, что в самых неблагоприятных режимах работы двигателя  при высокой температуре окружающего воздуха, низких оборотах и высокой нагрузке  поршни не охлаждаются Ведь форсунки при низком давлении закрыты Короче говоря, мотор запросто можно убить, если жарким летним днем загрузить автомобиль под завязку и тащиться на высокой передаче в затяжной подъем. Еще одна особенность этого фольксвагеновского мотора  размеры поршневых колец. Они непривычно узкие. Вдобавок высота первого кольца  всего 1,0 мм, второго  1,2 мм, маслосъемного  1,5 мм Вот это кажется совсем странным  ведь ни в наших ГОСТах, ни в немецких DIN, ни даже в каталогах поршневых колец ведущих фирм мы не нашли колец высотой 1,0 мм при диаметре цилиндра 8. Чем это грозит У кольца с такими размерами снижается механическая прочность. Это особенно существенно для коробочки маслосъемного кольца. Чтобы компенсировать снижение прочности, производитель колец пошел на уменьшение и без того маленьких дренажных отверстий в нем. Отсюда  повышенный риск их закоксовывания и полной потери дренажа. Облегчение конструкции коснулось буквально всего  отсюда минимальная высота и ликвидация металла по максимуму. А ведь нагрузки на этот поршень, в сравнении со старым, раза в два выше Еще один важный аспект. Поршневое кольцо для нормальной работы должно поджиматься к стенке цилиндра  иначе нет уплотнения. Прижатие кольца осуществляется давлением газовых сил, которое достаточно только на тактах сжатия и расширения, то есть менее чем на половине продолжительности рабочего цикла. В остальное же время работает усилие собственной упругости. Но чем меньше размер кольца, тем меньшее давление на стенку цилиндра оно способно создать. А это параметр, закрепленный в нормативных документах от него многое зависит. Кстати, есть такое явление, как флаттер поршневого кольца некий колебательный процесс, при котором кольцо работает неустойчиво, не уплотняет по газу и гонит масло вверх. Так вот, пониженное радиальное давление  один из факторов, который способствует возникновению этого самого флаттера. Материалы по теме. Но и это еще не вс. Вместо обычного первого уплотнительного кольца мы увидели так называемое торсионное, имеющее хитрую выборку на внутренней поверхности. Такая фаска создает различный момент сопротивления в разных сечениях кольца, а это приводит к его скручиванию, что повышает локальное удельное давление на стенку цилиндра. Но ведь даже в теории так не поступают Установка торсионных колец в качестве первых в свое время считалась недопустимой по причине их негативного влияния на скорость износа первой поршневой канавки. Смотрим внимательно на поршень разобранного двигателя.